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三個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次刑事案件，再一次把滴滴出行送上風(fēng)口浪尖。作為典型共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)關(guān)停，共享經(jīng)濟(jì)從神壇跌下，質(zhì)疑之聲四起。

共享經(jīng)濟(jì)是近兩年的風(fēng)口行業(yè)。從Airbnb（愛(ài)彼迎）到滴滴出行，再?gòu)墓蚕韱诬?chē)到共享充電寶，甚至還有共享籃球、共享雨傘等，各個(gè)行業(yè)只要和共享經(jīng)濟(jì)沾邊，就能獲得大筆的融資。但是在2017年之后，資金鏈條斷裂、企業(yè)退出運(yùn)營(yíng)的情況也逐漸增多。

北京大學(xué)光華管理學(xué)院副院長(zhǎng)張影對(duì)當(dāng)前資本捧紅的共享經(jīng)濟(jì)并不看好。他認(rèn)為，共享的背后一定是靠數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支撐，否則其將僅僅是傳統(tǒng)租賃的另外一種體現(xiàn)方式，真正的共享還在路上。

共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)云變幻

共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源，提供共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的企業(yè)并不擁有資源，只是提供相應(yīng)的中介服務(wù)。

在ofo、摩拜單車(chē)興起的2016年，共享經(jīng)濟(jì)成為新名詞。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，僅2017年上半年，市場(chǎng)上新出現(xiàn)的共享單車(chē)企業(yè)就有70多家，最瘋狂的時(shí)候，每隔一星期都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新品牌，“單車(chē)顏色都不夠用了”。2017年全年，共享單車(chē)企業(yè)融資總額高達(dá)258億元。

共享單車(chē)的巨額融資僅僅是共享經(jīng)濟(jì)的冰山一角。國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元，比上年增長(zhǎng)25.7%，交通出行、生活服務(wù)和知識(shí)技能領(lǐng)域融資規(guī)模位居前三位，分別為1072億元、512億元和266億元，分別同比增長(zhǎng)53.2%、57.5%和33.8%。2017年全球規(guī)模最大的10筆風(fēng)險(xiǎn)投資中，有5筆投向中國(guó)企業(yè)，其中單筆規(guī)模最大的是滴滴出行55億美元的融資。

從2015年年初至2017年年初，短短兩年間，ofo和摩拜單車(chē)先后各自完成了D輪和E輪融資，合計(jì)15筆，平均不到兩個(gè)月就完成一次融資，速度之快讓天使機(jī)構(gòu)來(lái)不及反應(yīng)。梅花天使的創(chuàng)始合伙人吳世春曾表示，共享單車(chē)幾乎是所有天使機(jī)構(gòu)的一場(chǎng)錯(cuò)過(guò)，大家看到時(shí)已經(jīng)很貴了，2016年9月以后再進(jìn)入或投資競(jìng)品都意義不大。

錯(cuò)過(guò)共享單車(chē)投資的投資者開(kāi)始將目光投向下一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口。共享充電寶、共享籃球、共享玩具等都被創(chuàng)造出來(lái)，越來(lái)越多的初創(chuàng)企業(yè)迎風(fēng)而起。有報(bào)道稱(chēng)，僅在2017年4月到6月兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，共享充電寶企業(yè)就成立了22家。

也有數(shù)據(jù)證實(shí)了共享經(jīng)濟(jì)初創(chuàng)企業(yè)的“吸金”能力，2017年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)獲得種子輪融資的企業(yè)共有21家，獲得天使輪融資的企業(yè)共有74家，獲得A輪融資的企業(yè)共有56家，處于初創(chuàng)期的獲投企業(yè)共計(jì)有151家，約占2017年獲投企業(yè)總數(shù)的80%。

分時(shí)租賃背后的假“共享”

國(guó)家信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為49205億元，比上年增長(zhǎng)47.2%。普華永道報(bào)告估算目前全球共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為150億美元，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到3350億美元。

共享經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力不容小覷。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)員工約716萬(wàn)人，比上年增加131萬(wàn)人，約占當(dāng)年就業(yè)人數(shù)的9.7%，意味著城鎮(zhèn)每100個(gè)新增就業(yè)人員中，有10個(gè)是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)新雇傭員工。更直接的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)則是，上海永久自行車(chē)參與控股的中路股份2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.81億元，同比增長(zhǎng)3.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為9036.4萬(wàn)元，較去年同期大幅上漲了74.02%。同期庫(kù)存僅為8143輛，比上年減少96.24%。

但一些投資者并不認(rèn)為當(dāng)前中國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。杰奧夫雷G·帕克等人曾在《平臺(tái)革命》中肯定互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)帶來(lái)的極大價(jià)值。按照他們的研究，共享經(jīng)濟(jì)最重要的核心價(jià)值是“資產(chǎn)和使用價(jià)值的分離”。互聯(lián)網(wǎng)作為中介，將社會(huì)閑散資源盤(pán)活，促成巨大的體量?jī)r(jià)值，同時(shí)利用社會(huì)差異化資源，滿足不同用戶(hù)的差異化需求。

而我國(guó)大部分的共享經(jīng)濟(jì)，都與Uber（優(yōu)步）和Airbnb（愛(ài)彼迎）這樣對(duì)已有的社會(huì)資源進(jìn)行整合分享的公司平臺(tái)不同。我國(guó)的共享企業(yè)大部分都選擇事先購(gòu)置產(chǎn)品，然后向特定市場(chǎng)做定點(diǎn)投放。有統(tǒng)計(jì)顯示，近兩年共享單車(chē)在全國(guó)的投放量超過(guò)2000萬(wàn)輛，儼然成為一個(gè)“創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)品，而非盤(pán)活已有資源。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這更像是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的短期租賃行為，和真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)相差甚遠(yuǎn)。

滴滴平臺(tái)本意利用社會(huì)閑散車(chē)輛，也已經(jīng)被“自營(yíng)車(chē)輛+聘用司機(jī)”和帶車(chē)加盟的全職司機(jī)填滿，唯一存在共享經(jīng)濟(jì)意義的服務(wù)——順風(fēng)車(chē)也已關(guān)停。有投資人士表示，現(xiàn)在我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)的根基并不是“共享”，而是資本。

行業(yè)亟待盈利模式

資本可以讓世界變得更好，也可以在牟利之后留下一地雞毛。但在我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)資本刮過(guò)的地方，留下的不僅是一堆廢鐵，甚至還有道德風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)先后投入運(yùn)營(yíng)的近70家共享單車(chē)平臺(tái)，至今還沒(méi)有一家實(shí)現(xiàn)盈利。ofo最近上線了5秒的開(kāi)鎖短視頻廣告，似乎想另外尋找變現(xiàn)渠道。有分析人士認(rèn)為，如今的共享單車(chē)行業(yè)陷入了一個(gè)創(chuàng)造需求的經(jīng)營(yíng)怪圈：用概念吸引資本，用資本燒流量，用流量換資本。概念、流量和資本成為平臺(tái)“活下去”的生死命題，盈利模式卻不知道在哪里。

艾媒咨詢(xún)CEO張毅認(rèn)為，共享單車(chē)本身是一個(gè)很好的商業(yè)模式，通過(guò)收取騎行費(fèi)用就能收回成本，但目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式進(jìn)行“清場(chǎng)”，拉鋸之下，共享單車(chē)行業(yè)的盈利拐點(diǎn)遲遲未出現(xiàn)。


更高級(jí)的共享汽車(chē)也在盈利的問(wèn)題上焦灼。友友用車(chē)創(chuàng)始人李宇曾表示，“共享汽車(chē)目前難盈利，收入難以超過(guò)成本。”盡管有預(yù)測(cè)稱(chēng)共享汽車(chē)會(huì)是個(gè)大市場(chǎng)，如果最終要占領(lǐng)規(guī)模，那必將是一場(chǎng)比共享單車(chē)投入更大的消耗戰(zhàn)。

在ofo和摩拜兩家占據(jù)了頭部資源之后，小企業(yè)融不到資，用戶(hù)規(guī)模上不去，對(duì)頭部企業(yè)構(gòu)不成威脅，終歸是死路一條。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2017年開(kāi)始，宣布破產(chǎn)的共享單車(chē)企業(yè)已超過(guò)5家，城市周?chē)霈F(xiàn)不少共享單車(chē)的“墳場(chǎng)”。此外，共享充電寶企業(yè)也倒閉近10家，近期Togo（途歌）共享汽車(chē)也停止了部分城市的運(yùn)營(yíng)。

有分析人士認(rèn)為，2018年，現(xiàn)有的共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)將進(jìn)入整合階段，頭部公司效應(yīng)更加明顯。也有分析人士認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)將會(huì)從消費(fèi)端轉(zhuǎn)向企業(yè)端，尤其在公共服務(wù)、企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，或許會(huì)出現(xiàn)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。